A E R O D
Y N A M I Q U E
Nom:
Date:
- Théorème de Bernoulli, portance, vent relatif et filets d'air
- Trainée parasite, trainée de profil et trainée induite
- L'angle d'attaque et calage (angle d'incidence)
- La traction, le poids et l'équilibre newtonnien
- Force centrifuge, force centripète
- corde de l'aile, corde moyenne et allongement
- Cambrure, saumon, flèche, couche limite, tourbillons marginaux
- Axes longitudinal, transversal et normal
- L'écoulement laminaire, l'écoulement turbulent
- Générateurs de tourbillons (vortex generators)
- Centre de gravité, sustentation, point de transition et de partition
- Les formules L = Cl ½ p V² S et D
= Cd ½ p V² S
- L'angle d'attaque optimum
- Les volets hypersustentateurs, becs et fentes de bord d'attaque
- Les vrilles et leur rétablissement
- Les spirales en piqué et leur rétablissement
- Manuel de l'opérateur pour décrochages et vrilles
- Sens d'entrée de vrille en virage cabré ou piqué
- Anémomètre, variomètre, altimètre, son et "g" en vrille et en
spirale
- Densité de l’air: influence sur les vitesse indiquée et vraie
- Décrochage versus les vitesses indiquée et vraie
- Tangage, roulis et lacet
- Axes longitudinal, transversal et normal
- Stabilités propre (inhérente), statique, dynamique, longitudinale,
transversale et directionnelle
- Vitesses minimum de croisière théorique et pratique
- Vitesses de décrochage et de vol lent
- Vitesses d'endurance maximale et d'autonomie maximales (distance
franchissable maximale)
- Vitesse de meilleur angle de montée
- Vitesses de meilleur taux de montée théorique et pratique
- Vitesse de vol plané
- Vitesses de croisière lente, normale et rapide
- Vitesse maximale de croisière
- Gouvernails de profondeur et directionnel
- Ailerons
- Elévateur
- Destructeurs de portance (spoilers)
- Compensateurs fixes, ajustables de la cabine, servo et anti-servo
- Lacet inverse
- Souffle hélicoïdal
- Traction dissymétrique
- Effet gyroscopique
- L'effet de couple
- Balances de masse et dynamique
- Ailerons de types "frize" et différentiels
Note: les hélices tournent toutes dans le même sens que
celui des aiguilles
d'une montre vu du poste de
pilotage.
1. L'_____________________________ part du bout du nez de l'avion et va
jusqu'au bout de la queue de
l'avion .
2. L'angle entre la _______________________________ de l'aile et le vent
relatif se nomme
______________________________________.
3. Le __________________________________________ est l'angle compris entre
l'axe longitudinal et la corde de
l'aile .
4. Le _____________________________________ est la direction d'où vient
l'air.
5. Les trainées de profil et de friction donnent
___________________________.
6. L'énoncé qui dit que la pression d'un fluide sur une parois est
inversement
proportionnelle à la vitesse de
l'écoulement de ce fluide sur
cette parois se nomme
___________________________________________________.
7. Un avion en montée gardant une vitesse constante est dit en
__________________________________________________.
8. La force crée par la différence
des pressions de l'intrados et de l'extrados
se nomme
__________________________________.
9. La force crée par l'aile qui essentiellement cause l'avion à accélérer
vers
le centre de son virage se nomme
___________________________________.
10. Les quatre forces fondamentales qui agissent sur un avion sont:
la traction, la trainée,
______________________ et _____________________.
11. Le ____________________________________ est en réalité le bout de
l'aile.
12. La _________________________ et ____________________________________ sont le
résultat de l'écoulement de l'air qui se fait de biais au niveau de
l'intrados et de l'extrados.
13. Le _____________________________ est l'endroit sur l'avion par lequel
on
peut faire passer un vecteur
représentatif des forces de poids qui
s'exercent sur l'avion.
14. L'___________________________ est calculé en divisant l'envergure par
la
corde.
15. La ___________________________________ est immédiatement collée à
l'aile.
16. Le point de transition sépare ________________________________________
de
______________________________________________________.
17. Le frimas qui se forme sur l'extrados peut causer un danger sérieux car
il altère la
___________________________________________________________.
18. Un synonyme du mot "portance" est
__________________________________.
19. La portance est:
a) Directement proportionnelle à
la densité de l'air et
inversement proportionnelle à
la vitesse au carré.
b) Inversement proportionnelle à
la densité de l'air et
inversement proportionnelle à
la vitesse au carré.
c) Directement proportionnelle à
la densité de l'air et
directement proportionnelle à
la vitesse au carré.
d) Inversement proportionnelle à
la densité de l'air et
directement proportionnelle à
la vitesse au carré.
20. Le coefficient de trainée varie selon:
a) L'angle d'attaque et la
vitesse.
b) L'angle d'attaque et l'angle
d'incidence.
c) La cambrure de l'aile et la
densité.
d) La cambrure de l'aile et
l'angle d'attaque.
21. La technique générale de rétablissement des vrilles est:
a)
_____________________________________________________________________
b) Palonnier complètement opposé
au sens du lacet (ou de la rotation)
c)
_____________________________________________________________________
d) Lorsque la rotation
cesse:
_________________________________________
e)
_____________________________________________________________________
22. Le meilleur rapport portance-trainée est atteint:
a) A l'angle d'attaque optimum.
b) Lorsque les volets
hypersustentateurs sont utilisés.
c) Lorsque l'avion vole à basse
altitude par temps froid.
d) A l'angle d'attaque critique.
23. Ecrivez quelques symptômes importants de la spirale en vous guidant du
début de chaque ligne:
a) Les commandes
_______________________________________________________
b) Le son
______________________________________________________________
c) Les "g"
_____________________________________________________________
d) La vitesse
__________________________________________________________
24. Ecrivez quelques symptômes importants de la vrille en vous guidant du
début de chaque ligne:
a) Les commandes
_______________________________________________________
b) Le son
______________________________________________________________
c) Les "g"
_____________________________________________________________
d) La vitesse
__________________________________________________________
25. En parlant de la densité de l'air, laquelle des affirmations suivantes
est vraie:
a) La densité de l'air est
directement proportionnelle à la température
et est directement proportionnelle à la pression.
b) La densité de l'air est
directement proportionnelle à la température
et est inversement
proportionnelle à la pression.
c) La densité de l'air est
inversement proportionnelle à la température
et est directement
proportionnelle à la pression.
d) La densité de l'air est
inversement proportionnelle à la température
et est inversement
proportionnelle à la pression.
26. Laquelle des données suivantes est vraie:
a) La vitesse indiquée du
décrochage à 1g ne change pas avec l'altitude.
b) La vitesse vraie du
décrochage à 1g ne change pas avec l'altitude.
c) La vitesse équivalente du
décrochage à 1g ne change pas avec
l'altitude.
d) La vitesse de décrochage ne
dépend pas des "g".
27. Laquelle des données suivantes est vraie:
a) L'avion est en décrochage en
vrille et en décrochage à haute vitesse
en spirale.
b) L'avion est en décrochage en
vrille et n'est pas décroché en spirale.
c) L'avion n'est pas décroché en
vrille et est décroché à haute vitesse
en spirale.
d) La vrille et la spirale ont
aucune corrélation avec le décrochage.
28. Les becs de fentes ou de bord d'attaque servent à:
a) Améliorer la stabilité
rotationnelle lors des vrilles, ce qui facilite
les rétablissements.
b) Avancer le point de
transition près du bord d'attaque qui améliore la
stabilité dynamique dans le
tangage (longitudinale).
c) Diminuer la trainée induite à
haute vitesse.
d) Augmenter l'angle d'attaque
critique.
29. La ______________________________________ est la tendance d'un avion de
retourner à son assiette
originale après avoir été dérangé.
30. Le stabilisateur de profondeur est installé à l'avion pour lui donner
de
la ______________________________________________________.
31. Le dièdre sert à améliorer la
__________________________________________.
32. Le plan vertical de l'empennage de l'avion sert à améliorer la ________
____________________________________________________.
33. En croisière, on cause le stabilisateur de profondeur à forcer vers le
bas; outre de balancer l'avion,
on améliore par cette fonction la
_______________________________________________________ dans le tangage.
34. La _________________________________________________
permet de gagner
plus d'altitude par unité de
distance horizontale.
35. La __________________________________________________ permet d'aller le
plus loin pour la quantité
d'essence dans les réservoirs.
36. Le _______________________________ est la condition de vol pour
laquelle
la puissance est inversement
proportionnelle à la vitesse.
37. Un avion qui lorsque dérangé en vol oscille et ce, tant que le pilote
n'arrête l'oscillation jouit
d'une _____________________________________
___________________________
neutre.
38. Un avion qui en vol garde son assiette sans que le pilote n'ait à
l'ajuster constamment jouit
d'une bonne ________________________________
_______________________________.
39. Lorsque l'angle d'attaque critique est dépassé, on a affaire à un
__________________________________.
40. Le ____________________________________________________ est l'endroit
sur
l'avion par lequel on peut faire
passer un vecteur représentatif des
forces de sustentation qui
s'exercent sur l'aile.
41. Le lacet est contrôlé par le pilote avec
_______________________________.
42. Le dispositif appelé __________________________________________________
empêche une surface de contrôle
(ou autre) de vibrer en vol ou au sol.
43. Le dispositif appelé
___________________________________________________
assiste le pilote à bouger une
surface de contrôle tout en augmentant
cette surface de ce contrôle.
44. On place sur l'élévateur un
____________________________________________
pour empêcher les mouvements
brusques de celui-ci.
45. Lorsque l'on produit un tangage vers le bas (vers le plancher de
l'avion), un mouvement de lacet
vers la gauche se produit à cause de
__________________________________________________________________.
46. Les ailerons différentiels et de type "frize" aident à
empêcher
_____________________________________________________________.
47. ________________________________________________________ cause un
roulis
(vu du poste de pilotage) de
sens contraire à celui des aiguilles d'une
montre en vol et un lacet vers
la gauche au sol.
48.
_________________________________________________________________ cause
au décollage d'un avion
conventionnel et à tous les avions en montée à
basse vitesse un lacet vers la
gauche.
49. _______________________________________________________________ cause
en
vol et au décollage de tous les
avions un lacet à gauche lorsque le
moteur est à haute puissance
combiné à une basse vitesse.
50. Le dispositif installé aux avions pour contrôler
_______________________
__________________________________________________ cause à ceux-ci un
lacet vers la droite lorsque la
puissance est enlevée (combinée à une
haute vitesse).
Préparé par: André Bourassa,
janvier 2003 --- (450) 563-3444.