EXERCICE 23D - déroutement

A) Définition: technique de navigation abrégée

B) Objectifs: - préparation efficace

- exécution du déroutement

- revision et ajustements

C) Motivation: technique permettant de se rendre d'un point connu à une destination choisie

D) Clef: choix d'un point de départ

E) Au sol:

1) Aides:

- cartes

- supplément de vol

- AIP Canada

2) Points à démontrer:

a) Préparation de la carte:

- rappeler que l'usage d'une carte ( représentation symbolique de la terre) est limité par la connaissance des symboles

- choisir une échelle propice à la mission

- montrer comment tracer une ligne droite sur la carte

- évaluation la route vraie

- déclinaison magnétique

- évaluation la distance

- être oportuniste et rechercher la simplicité

- micro vs macro navigation

- évaluation des vents

- calcul empirique de la dérive

- calcul empirique du temps

b) Vérifications essentielles:

- essence

- gyro directionnel

- communications

c) Départ:

- orientation de la carte

- évaluation du départ

- noter l'heure

d) Points de contrôle:

- technique: sol - heure - carte - sol - carte

- 3 raisons pour confirmer une position

- réévaluation de l'heure d'arrivée et du cap

- écrire, si possible, les changements

e) Priorités:

- piloter

- naviguer

- communiquer

f) Changements:

- avertir le plus tôt possible la personne responsable du plan ou de l'itinéraire de vol de toute modification de la destination ou de l'heure d'arrivée

g) Difficultés:

- essayer des techniques alternatives:

- altitude

- macro navigation

- cercle (ou arc) de position probable

- revision de nos notes

- ouverture d'esprit

- GPS :-)

- considérations d'aide:

- radio

- transpondeur

- considérations de changement de misson:

- retour approximatif à un territoire connu

- approche en campagne

Notes particulières aux ultra-légers:

- l'usage de la carte et les techniques de déroutement doivent être enseignées de façon progressive tout le long du cours

- selon le vol, consulter les NOTAMS et la météo

- éviter les changements de profil de vol lors de la préparation

- rechercher le strict minimum pour une préparation efficace

- plastifier les cartes et d'utiliser un crayon gras ou feutre

- plier la carte

- placer la carte de façon à la rendre facile à consulter (planchette)

- des variations importantes de vitesse indiquée pour un même RPM peuvent exister entre 2 avions ULM de même type. Faire des essais et préparer un tableau comparatif des vitesses et consommations d'essence correspondantes à différents RPM

- toujours avoir une carte aéronautique à bord de l'avion même pour une mission de circuits à l'aéroport de base

- le gyro directionnel peut être remplacé par des méthodes approximatives visuelles qui se servent de points de repères sur l'avion et au sol

- on remarque que les gens hésitent de communiquer avec les différentes agences qui pourraient les aider

- évaluer l'usage d'une radio et d'un GPS portatifs ainsi que d'un cellulaire

- l'équipage doit être vêtu convenablement

- apporter une trousse de sécurité convenable

- considération d'outils

- ne pas se satisfaire du carburant minimum

- lors de la vérification météo, s'intéresser aux vents en altitude et aux activités frontales

- connaître l'effet des vents associés aux collines et montagnes

- éviter d'approcher les régions où on remarque des nuages aux formes bizarres

- à basse altitude, les vents suivent habituellement les rivières, les petites vallées, etc.

- noter l'heure de survol d'un point de contrôle directement vis-à-vis celui-ci sur la carte

- éviter de perdre du temps à identifier un point de contrôle; préparez plutôt le suivant

- si à destination les vents sont plus forts que prévus ou traversiers, ayez l'esprit ouvert et pensez aux alternatives qui s'offrent à vous

- fermez le plan ou l'itinéraire de vol. Trouvez-vous une technique pense-bête