I N S T R U M E N T S

 

 

A) DE PILOTAGE:    donnent des paramètres de vol.

 

         1) DE PRESSION: système pitot-statique

                   - Altimètre                                         *

                   - Variomètre (VSI ou IVSI)                          *

                   - Anémomètre (ASI)                                  *

                   - Machmètre

 

         2) GYROSCOPIQUES:

                   - Indicateur d'assiette ou horizon artificiel       *

                   - Gyro-directionnel ou conservateur de cap          *

                   - Indicateur de virage                              *

 

         3) AUTRES:

                   - Indicateur d'inclinaison latérale                 *

                   - Boussole ou compas                                *

                   - Avertisseur de décrochage                         *

                   - Indicateur d'angle d'attaque

                   - Altimètre radar

                   - Boussole type "gyrosyn"

 

B) DE NAVIGATION:   aident à établir la position géographique

 

         1) Autonomes: transmetteur externe non requis

                       - Système de navigation à inertie

                       - Doppler

 

         2) Non autonomes: requièrent un transmetteur/récepteur au sol

                   - Goniomètre VHF/UHF                                *

                   - Radio compas automatique (ADF)

                   - VOR (VHF omni-directional radio range) et "VOT"   *

                   - TACAN, VORTAC, DME et RNAV (navigation de surface)

- ILS, Fan markers (en désuétude), et MLS (microwave

  ILS)

                   - Radio phare d'alignement (désuet)

- Radar primaire, secondaire (transpondeur), de

  surveillance et PAR (precision approach radar)

                   - VASIS                                             *

                   - LORAN

                   - OMEGA

                   - GPS

 

C) DE CONTROLE MOTEUR:

 

         1) Tachymètres

 

         2) Thermomètres

                   - têtes de cylindres

                   - huile et essence

                   - carburateur

                   - gaz d'échappement

                   - air extérieur

                   - air de cabine

 

 

 

 

Notes de cours préparées par André Bourassa 31/01/2003 page 1 de 4.

         3) Pression:

                   - huile

                   - torquemètre

- indicateur de poussée (E.P.R. engine pressure

  ratio)

                   - admission et compression (superchargeurs)

                   - essence

 

         4) Autres:

                   - débit d'essence

                   - indicateur de vibrations

                   - synchroniseur

                   - indicateurs de renverse

                   - refroidissement de moteur

- post combustion ouverture de la tuyère

  d'échappement

                   - position des volets de capot

 

D) DIVERS:

 

         1) Système électrique:

                   - voltmètres

                   - ampèremètres

                   - synchroniseurs

                   - conjoncteurs-disjoncteurs

                   - indicateur de charge électrique (loadmeter)

 

         2) Système de succion

 

         3) Accessoires:

                   - train d'atterrissage

                   - volets

                   - compensateurs

                   - spoilers ou déporteurs (destructeurs de portance)

                   - fentes de bord d'attaque

                   - aéro-freins

 

         4) Oxygène:

                   - pression

                   - débit

                   - altimètre de cabine

                   - système de pressurisation

 

         5) Temps:

                   - horloge avec précision de secondes

                   - chronomètre

 

         6) Essence:

                   - quantité

                   - choix de réservoirs

                   - pompes

 

         7) Equipement:

                   - portes

                   - thermomètre pour la température extérieure

                   - thermomètre pour la température de cabine

                   - services divers etc...

 

*        exigé pour l'examen qualificatif de pilote privé.

 

Notes de cours préparées par André Bourassa 31/01/2003 page 2 de 4.

ALTIMETRES ET ALTITUDES

 

Altitude indiquée:             altitude lue directement sur

                               l'instrument.

 

Altitude calibrée (corrigée):  altitude indiquée dont l'erreur

                               instrumentale et l'erreur de position ont

                               été corrigées.

 

Altitude vraie:                altitude réelle d'un avion au-dessus du

                               niveau moyen de la mer.

 

Altitude absolue:              hauteur de l'avion au-dessus du sol.

 

Altitude de pression:          altitude indiquée par un altimètre calé à

                               La pression de l'atmosphère type

                               (29.92"Hg).

 

Altitude de densité:           altitude de pression corrigée en fonction

                               de l'écart de température par rapport à

                               la valeur normalisée. Elle est calculée

                               et utilisée essentiellement en relation

                               avec les performances de l'aéronef.

 

 

 

Le calcul de l'altitude de densité se fait sur un calculateur et

nécessite comme données l'altitude de pression et la température. On place ces chiffres comme on le fait pour trouver la vitesse vraie (ou indiquée) de l'avion.  Le résultat est dans un casier réservé à l'altitude de densité.

 

Le calcul de l'altitude calibrée nécessite pour se faire des données

spéciales calculées lors de vols d'essais. Elles sont alors appliquées à

l'altitude indiquée de la même façon que l'erreur de position l'était dans le cas de la vitesse calibrée. Il faut aussi noter que les données en question sont rarement disponibles sur nos avions.

 

L'altitude vraie est trouvée en corrigeant l'altitude calibrée

(indiquée si la calibrée est non disponible) de façon à éliminer du mieux que l'on peut l'erreur de la densité de l'air. La valeur obtenue de ce calcul est empirique car il est très difficile d'évaluer la densité de l'atmosphère sous nous. Pour la calculer, il nous faut trois valeurs: l'altitude calibrée (ou indiquée si la calibrée est non disponible), l'altitude de pression et la température de l'air en altitude. S'il est possible de l'obtenir, l'altitude de la base au sol qui nous communique le calage altimétrique peut être utilisée dans le calcul pour en augmenter la précision.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Notes de cours préparées par André Bourassa 31/01/2003 page 3 de 4.

PROBLEMES

 

 

Trouvez l'altitude de densité:

 

ALTITUDE DE                  TEMPERATURE                   ALTITUDE DE

 PRESSION                     DU NIVEAU                      DENSITE

    MER                          1C

 10,000                        -17C

  5,500                         18C

 12,500                          5C

 24,000                        -42C

  3,000                         17C

  3,000                        -27C

  4,000                         12C

 11,000                          8C

 35,000                        -56C

 

Trouvez l'altitude vraie:

 

ALTITUDE DE   ALTITUDE       TEMPERATURE     ALTITUDE

 PRESSION     CALIBREE        DU NIVEAU       VRAIE

    MER          MER            15C

  5,000        6,000             7C

 12,000       11,000             4C

  7,000        8,200            24C

 18,000       17,400           -12C

  2,500        3,200           -22C

  2,500        3,200           -22C

  7,800        9,100            18C

 22,000       20,800           -16C

  5,300        5,500             5C

 35,500       35,500           -56C

 

 

Trouvez l'altitude vraie:

 

ALTITUDE DE   ALTITUDE   ALTITUDE DE    TEMPERATURE     ALTITUDE

 PRESSION     CALIBREE   LA STATION      DU NIVEAU       VRAIE

  5,000        5,000       3,000            8C

 12,500       12,000       2,000           12C

  8,000        8,400       3,500          -22C

 23,000       22,000       4,835          -32C

 15,200       14,800       2,155          -18C

  4,500        5,000       2,400           25C

  2,400        3,000       1,500           12C

 23,200       24,000       3,600          -30C

 34,000       32,500       7,600          -56C

 

 

 

 

Références:

         1. CR Computer Manual/Workbook BW-2 Jeppesen.

         2. Manuel de vol aux instruments, Transports Canada.

         3. Manuel de vol aux instruments, PFC#148, D.N.D.

 

 

 

 

Notes de cours préparées par André Bourassa 31/01/2003 page 4 de 4.