I N S T R U M E N T
S
A) DE PILOTAGE: donnent des paramètres de vol.
1) DE PRESSION: système pitot-statique
- Altimètre *
- Variomètre (VSI ou IVSI) *
- Anémomètre (ASI) *
- Machmètre
2) GYROSCOPIQUES:
- Indicateur d'assiette ou horizon
artificiel *
-
Gyro-directionnel ou conservateur de cap *
- Indicateur de virage *
3) AUTRES:
- Indicateur d'inclinaison latérale *
- Boussole ou compas *
- Avertisseur de décrochage *
- Indicateur d'angle d'attaque
- Altimètre radar
- Boussole type "gyrosyn"
B) DE NAVIGATION: aident à établir la position géographique
1) Autonomes: transmetteur externe non requis
- Système de navigation à inertie
- Doppler
2) Non autonomes: requièrent un transmetteur/récepteur au
sol
- Goniomètre VHF/UHF *
- Radio compas automatique (ADF)
- VOR (VHF omni-directional radio range) et
"VOT" *
- TACAN, VORTAC, DME et RNAV (navigation de
surface)
- ILS, Fan markers
(en désuétude), et MLS (microwave
ILS)
- Radio phare d'alignement (désuet)
- Radar primaire,
secondaire (transpondeur), de
surveillance et PAR (precision approach
radar)
-
VASIS *
- LORAN
- OMEGA
- GPS
C) DE CONTROLE MOTEUR:
1) Tachymètres
2) Thermomètres
- têtes de cylindres
- huile et essence
- carburateur
- gaz d'échappement
- air extérieur
- air de cabine
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3) Pression:
- huile
- torquemètre
- indicateur de
poussée (E.P.R. engine pressure
ratio)
- admission et compression (superchargeurs)
- essence
4) Autres:
- débit d'essence
- indicateur de vibrations
- synchroniseur
- indicateurs de renverse
- refroidissement de moteur
- post combustion
ouverture de la tuyère
d'échappement
- position des volets de capot
D) DIVERS:
1) Système électrique:
- voltmètres
- ampèremètres
- synchroniseurs
- conjoncteurs-disjoncteurs
- indicateur de charge
électrique (loadmeter)
2) Système de succion
3) Accessoires:
- train d'atterrissage
- volets
- compensateurs
- spoilers ou déporteurs (destructeurs de
portance)
- fentes de bord d'attaque
- aéro-freins
4) Oxygène:
- pression
- débit
- altimètre de cabine
- système de pressurisation
5) Temps:
- horloge avec précision de secondes
- chronomètre
6) Essence:
- quantité
- choix de réservoirs
- pompes
7) Equipement:
- portes
- thermomètre pour la température extérieure
- thermomètre pour la température de cabine
- services divers etc...
* exigé pour l'examen qualificatif de pilote privé.
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ALTIMETRES ET ALTITUDES
Altitude indiquée: altitude lue directement sur
l'instrument.
Altitude calibrée (corrigée): altitude indiquée dont l'erreur
instrumentale et l'erreur de
position ont
été corrigées.
Altitude vraie: altitude réelle d'un avion
au-dessus du
niveau moyen de la mer.
Altitude absolue: hauteur de l'avion au-dessus du
sol.
Altitude de pression: altitude indiquée par un altimètre
calé à
La pression de l'atmosphère type
(29.92"Hg).
Altitude de densité: altitude de pression corrigée en
fonction
de l'écart de température par
rapport à
la valeur normalisée. Elle est
calculée
et utilisée essentiellement en relation
avec les performances de l'aéronef.
Le calcul de l'altitude de densité se
fait sur un calculateur et
nécessite comme données l'altitude de
pression et la température. On place ces chiffres comme on le fait pour trouver
la vitesse vraie (ou indiquée) de l'avion.
Le résultat est dans un casier réservé à l'altitude de densité.
Le calcul de l'altitude calibrée
nécessite pour se faire des données
spéciales calculées lors de vols
d'essais. Elles sont alors appliquées à
l'altitude indiquée de la même façon
que l'erreur de position l'était dans le cas de la vitesse calibrée. Il faut
aussi noter que les données en question sont rarement disponibles sur nos
avions.
L'altitude vraie est trouvée en
corrigeant l'altitude calibrée
(indiquée si la calibrée est non
disponible) de façon à éliminer du mieux que l'on peut l'erreur de la densité
de l'air. La valeur obtenue de ce calcul est empirique car il est très
difficile d'évaluer la densité de l'atmosphère sous nous. Pour la calculer, il
nous faut trois valeurs: l'altitude calibrée (ou indiquée si la calibrée est
non disponible), l'altitude de pression et la température de l'air en altitude.
S'il est possible de l'obtenir, l'altitude de la base au sol qui nous
communique le calage altimétrique peut être utilisée dans le calcul pour en
augmenter la précision.
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PROBLEMES
Trouvez l'altitude de densité:
ALTITUDE DE TEMPERATURE ALTITUDE DE
PRESSION
DU NIVEAU
DENSITE
MER 1C
10,000
-17C
5,500 18C
12,500 5C
24,000
-42C
3,000 17C
3,000 -27C
4,000 12C
11,000
8C
35,000
-56C
Trouvez l'altitude vraie:
ALTITUDE DE ALTITUDE
TEMPERATURE ALTITUDE
PRESSION CALIBREE DU NIVEAU VRAIE
MER MER 15C
5,000 6,000 7C
12,000 11,000 4C
7,000 8,200 24C
18,000 17,400 -12C
2,500 3,200 -22C
2,500 3,200 -22C
7,800 9,100 18C
22,000 20,800 -16C
5,300 5,500 5C
35,500 35,500 -56C
Trouvez l'altitude vraie:
ALTITUDE DE ALTITUDE ALTITUDE
DE TEMPERATURE ALTITUDE
PRESSION CALIBREE LA STATION DU NIVEAU VRAIE
5,000 5,000 3,000 8C
12,500 12,000 2,000 12C
8,000 8,400 3,500 -22C
23,000 22,000 4,835 -32C
15,200 14,800 2,155 -18C
4,500 5,000 2,400 25C
2,400 3,000 1,500 12C
23,200 24,000 3,600 -30C
34,000 32,500
7,600 -56C
Références:
1. CR Computer Manual/Workbook BW-2 Jeppesen.
2. Manuel de vol aux instruments,
Transports Canada.
3. Manuel de vol aux instruments, PFC#148, D.N.D.
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