NOTES DE COURS SUR LE VOR -- COURS THEORIQUE PROFESSIONNEL
Afin de vous familiariser avec cet équipement vous devez étudier les
paragraphes (et non les pages) suivants de l'AIP Canada:
COM 3.2
COM 3.3
COM 3.4 a, b, c
COM
3.5, 3.5.1, 3.5.2, 3.5.3, 3.5.4
COM 3.8, 3.9
VERIFICATION DE L'EQUIPEMENT AERIEN:
A) En se servant d'une station de type "VOT" (VOR test):
1.
Mettre en marche
la réceptrice, syntoniser une station VOT et
Identifier
cette station (une série de dits sonores est continuellement envoyée par le
transmetteur). Le "VOT" transmet un signal dont l'information
directionnelle est la même pour toutes les réceptrices quelles que soient leurs
positions. Cette information simule la réception d'un signal VOR sur le rayon
de 360.
2. Assurez-vous que:
i) OBS = 360 DONNE FROM et CDI centré.
ii) OBS = 180 DONNE TO et
CDI centré.
note: erreur maximale tolérée est de +/- 4 degrés.
B) En se servant d'une station de type "VOR" normale au sol:
1.
Mettre en marche
la réceptrice, syntoniser une station VOR et
identifier cette station (normalement en
code morse).
2. Placez l'antenne de la réceptrice (normalement l'avion lui-même)
vis-à-vis une affiche réservée à indiquer le rayon de position
pour fins d'essais; voir AIP Canada
AGA 5.8.2 e) pour exemple de
panneau.
3. Assurez-vous que:
i) OBS = rayon affiché DONNE FROM et CDI centré.
ii) OBS = rayon affiché +/- 180 degrés DONNE TO et
CDI centré.
note: erreur maximale tolérée est de +/- 4 degrés.
C) En se servant d'une station de type "VOR" normale en vol:
1.
Mettre en marche
la réceptrice, syntoniser une station VOR et
identifier cette
station (normalement en code morse).
2.
Pilotez l'avion
au-dessus d'une référence géographique qui est
Localisée
sous une voie de navigation aérienne, à une altitude raisonnablement basse et
au moins à 20 milles de la station.
3. Assurez-vous que:
i) OBS = rayon DONNE FROM et CDI centré.
ii) OBS = rayon +/- 180 degrés DONNE
TO et CDI centré.
note: erreur maximale tolérée est de +/- 6 degrés.
D) En se servant de la réceptrice et d'un transmetteur "VOR":
1.
Mettre en marche
la réceptrice, syntoniser une station VOR et
identifier cette station (normalement en
code morse).
2. Assurez-vous que:
i) OBS = 360 et "TEST"
DONNE FROM et CDI centré.
ii) OBS = 180 et "TEST" DONNE
TO et CDI centré.
note 1: erreur maximale tolérée est de +/- 4 degrés.
note 2: cette vérification ne devrait pas être trop prise au
sérieux dû à la partialité de la
réceptrice.
E) En se servant de deux réceptrices et d’un transmetteur
"VOR":
1.
Mettre en marche
les réceptrices, syntoniser une station VOR et
Identifier cette station (normalement en code morse) sur
les deux récepteurs.
2.
Comparez les
indications suivantes:
1.
Ajustez l'OBS pour
un FROM et CDI centré sur une réceptrice.
2.
Ajustez l'OBS de
l'autre réceptrice à la valeur obtenue sur
l'OBS (i)
iii) Ajustez l'OBS pour un TO et
CDI centré sur une réceptrice.
1.
Ajustez l'OBS de
l'autre réceptrice à la valeur obtenue sur
l’OBS (iii)
note 1: erreur maximale tolérée est de +/- 4 degrés entre les
deux.
note 2: cette vérification ne devrait pas remplacer les
vérifications VOT et au sol
mentionnées plus haut si elles
sont disponibles.
note 3: cette vérification peut être faite aussi bien au sol qu'en
vol.
TECHNIQUES OPERATIONNELLES:
A) DETERMINATION DU RAYON DE POSITION:
1.
Mettre en marche
la réceptrice, syntoniser une station VOR et
identifier cette
station (normalement en code morse).
2.
Tournez l'OBS
jusqu'à ce que un "FROM" soit affiché et que votre
"CDI" soit centré.
3. Votre rayon de position égal alors la valeur de l'OBS.
B) RALLIEMENT DE LA STATION:
1.
Mettre en marche
la réceptrice, syntoniser une station VOR et
Identifier cette station (normalement en code morse).
2.
Tournez l'OBS
jusqu'à ce que un "TO" soit affiché et que votre
"CDI" soit centré.
3. CAP = OBS
4. Corrigez les erreurs dues à la dérive et au pilotage.
5. Le passage au-dessus du transmetteur est vérifié lorsque le
"TO"
change pour un "FROM". (Techniquement, vous êtes à ce moment
déjà
passé la station. Votre distance de celle-ci dépend de votre
altitude, de la forme du cône de silence et de la hauteur du
transmetteur).
note: assurez-vous que votre gyroscope directionnel est ajusté
correctement et que la quantité
d'essence est suffisante
pour la manoeuvre.
C) INTERCEPTION D'UN RAYON EN ELOIGNEMENT:
1.
Mettre en marche
la réceptrice, syntoniser une station VOR et
identifier cette
station (normalement en code morse).
2. OBS = rayon en éloignement désiré.
3. Si:
a) Votre CDI est centré, alors CAP = OBS.
b) Votre CDI indique barre-à-gauche,
alors CAP = OBS - angle
d'interception.
c) Votre CDI indique barre-à-droite,
alors CAP = OBS + angle
d'interception.
4. Si votre CDI n'était pas centré à l'étape
3 ci-dessus alors
attendez qu'il
se centre puis, CAP = OBS.
5.
Corrigez les erreurs dues à la dérive et au pilotage.
note 1: assurez-vous que votre gyroscope
directionnel est ajusté
correctement et que la quantité
d'essence est suffisante
pour la manoeuvre.
note 2: l'angle d'interception est
généralement de 45 degrés lorsque
la distance du transmetteur VOR est
de quelques milles
ou plus; par contre, dans les
environs immédiats de celle-ci
on préfère utiliser un angle de 30
degrés.
note 3: certains pilotes préfèrent rallier
la station (voir B ci-
dessus) avant d'intercepter le rayon
en éloignement
lorsqu'il se repèrent du côté opposé
à celui-ci (un "TO"
serait alors affiché à l'étape 2).
D) INTERCEPTION D'UN RAYON EN RAPPROCHEMENT:
2.
Mettre en marche
la réceptrice, syntoniser une station VOR et
identifier cette
station (normalement en code morse).
3.
Déterminez votre
rayon de position (voir A ci-dessus).
4.
Si le rayon de
position et que le rayon à intercepter ont une
différence
angulaire de plus de 60 degrés, refusez l'interception.
4. OBS = rayon à intercepter +/- 180 degrés.
5. Si:
a) Votre CDI est centré, alors CAP = OBS.
b) Votre CDI indique barre-à-gauche,
alors CAP = OBS - angle
d'interception.
c) Votre CDI indique barre-à-droite,
alors CAP = OBS + angle
d'interception.
6. Si votre CDI n'était pas centré à l'étape
5 ci-dessus alors
attendez qu'il se centre puis, CAP = OBS.
7. Corrigez les erreurs dues à la dérive et
au pilotage.
note 1: assurez-vous que votre gyroscope
directionnel est ajusté
correctement et que la quantité
d'essence est suffisante
pour la manoeuvre.
note 2: l'angle d'interception est
généralement de 90 degrés.
note 3: certains pilotes préfèrent
intercepter avec un angle égal
à: la différence entre le rayon de
position (déterminé en
degrés)
et le rayon désiré + 30 degrés.
DISTANCE DE RECEPTION DU VOR (en milles
nautiques):
HAUTEUR
TACAN FORMULE 1 FORMULE 2
1,000
--- 40 38.90 38.38
3,000
--- 70 67.37 63.00
5,000
--- 85 86.97 79.95
10,000
--- 120 123.00 111.11
15,000
--- 150 150.64 135.02
20,000
--- 165 173.95 155.18
TACAN: système de navigation semblable au
VOR (sauf que les signaux
DME sont incorporés) dont l'antenne
de transmission est une
vingtaine de pieds au-dessus du sol.
Ces distances viennent
d’un livre de théorie.
FORMULE 1: estimation de la distance de
réception calculée en
multipliant la racine carrée de
la hauteur par 1.23;
d=1.23valtitude(pieds). (utiliser
celle-ci à l'examen).
FORMULE 2: calcul de distance obtenu par:
Distance = (racine carré de A - B)
+ (racine carré de C - B)
où:
Distance est en milles nautiques
R = rayon de la terre = 3437.74667 milles
nautiques
A = le carré de (l'altitude de l'avion
divisée par 6080 pieds + R)
B = le carré de (l'altitude du terrain
divisée par 6080 pieds + R)
C = le carré de (l'altitude du
transmetteur divisée par 6080 pieds
+ R)
note: B est situé entre l'avion et le
transmetteur. L'avion et le
transmetteur doivent être plus haut
que B.
note: ces distances de réception prennent
pour acquis que le VOR
est au niveau de la mer, qu'aucun
obstacle entre l'antenne
de la réceptrice et le transmetteur
bloque le signal et que
la réceptrice peut amplifier
adéquatement le signal reçu.
DETERMINATION DE LA DISTANCE A LA STATION:
1. Déterminez votre rayon de position
5.
Prenez un CAP égal
à un angle de croisement de 90 degrés d'un
rayon près de
celui où vous êtes.
6.
En croisant ce
rayon choisi à l'étape 2, notez l'heure à la
seconde près (ou
mettez en fonctionnement votre chronomètre).
7.
Tenez ce CAP
jusqu'à ce que vous ayez franchi quelques rayons du
VOR (typiquement 10 degrés). Lorsque fait,
notez l'heure et
déterminez la différence en secondes (ou
arrêtez votre
chronomètre).
5. La formule suivante calcule le temps à la station:
TEMPS
(secondes)
TEMPS A LA STATION (minutes) = ----------------
ECART
(degrés)
6. La formule suivante calcule la distance à la station:
TEMPS (minutes) X
VITESSE SOL
DISTANCE A LA STATION = -----------------------------
ECART
(degrés)