NOTES DE COURS SUR LE VOR  --  COURS THEORIQUE PROFESSIONNEL

 

 

   Afin de vous familiariser avec cet équipement vous devez étudier les

   paragraphes (et non les pages) suivants de l'AIP Canada:

 

   COM 3.2

   COM 3.3

   COM 3.4 a, b, c

   COM 3.5, 3.5.1, 3.5.2, 3.5.3, 3.5.4

   COM 3.8, 3.9

 

 

 

 

   VERIFICATION DE L'EQUIPEMENT AERIEN:

 

   A) En se servant d'une station de type "VOT" (VOR test):

 

  1. Mettre en marche la réceptrice, syntoniser une station VOT et 

Identifier cette station (une série de dits sonores est continuellement envoyée par le transmetteur). Le "VOT" transmet un signal dont l'information directionnelle est la même pour toutes les réceptrices quelles que soient leurs positions. Cette information simule la réception d'un signal VOR sur le rayon de 360.

 

   2. Assurez-vous que:

      i)  OBS = 360  DONNE FROM et CDI centré.

      ii) OBS = 180  DONNE  TO  et CDI centré.

 

      note: erreur maximale tolérée est de +/- 4 degrés.

 

   B) En se servant d'une station de type "VOR" normale au sol:

 

  1. Mettre en marche la réceptrice, syntoniser une station VOR et

   identifier cette station (normalement en code morse).

 

   2. Placez l'antenne de la réceptrice (normalement l'avion lui-même)

      vis-à-vis une affiche réservée à indiquer le rayon de position

      pour fins d'essais; voir AIP Canada  AGA 5.8.2 e) pour exemple de

      panneau.

 

   3. Assurez-vous que:

      i)  OBS = rayon affiché               DONNE FROM et CDI centré.

      ii) OBS = rayon affiché +/- 180 degrés DONNE  TO  et CDI centré.

 

      note: erreur maximale tolérée est de +/- 4 degrés.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   C) En se servant d'une station de type "VOR" normale en vol:

 

  1. Mettre en marche la réceptrice, syntoniser une station VOR et     

   identifier cette station (normalement en code morse).

 

  1. Pilotez l'avion au-dessus d'une référence géographique qui est 

Localisée sous une voie de navigation aérienne, à une altitude raisonnablement basse et au moins à 20 milles de la station.

 

   3. Assurez-vous que:

      i)  OBS = rayon                DONNE FROM et CDI centré.

      ii) OBS = rayon +/- 180 degrés DONNE  TO  et CDI centré.

 

      note: erreur maximale tolérée est de +/- 6 degrés.

 

   D) En se servant de la réceptrice et d'un transmetteur "VOR":

 

  1. Mettre en marche la réceptrice, syntoniser une station VOR et

   identifier cette station (normalement en code morse).

 

   2. Assurez-vous que:

      i)  OBS = 360 et "TEST" DONNE FROM et CDI centré.

      ii) OBS = 180 et "TEST" DONNE  TO  et CDI centré.

 

      note 1: erreur maximale tolérée est de +/- 4 degrés.

 

      note 2: cette vérification ne devrait pas être trop prise au

              sérieux dû à la partialité de la réceptrice.

 

 

   E) En se servant de deux réceptrices et d’un transmetteur "VOR":

 

  1. Mettre en marche les réceptrices, syntoniser une station VOR et 

Identifier cette station (normalement en code morse) sur les deux récepteurs.

 

  1. Comparez les indications suivantes:

 

i)                Ajustez l'OBS pour un FROM et CDI centré sur une réceptrice.

ii)            Ajustez l'OBS de l'autre réceptrice à la valeur obtenue sur    

      l'OBS (i)

      iii)  Ajustez l'OBS pour un TO et CDI centré sur une réceptrice.

iv)            Ajustez l'OBS de l'autre réceptrice à la valeur obtenue sur  

      l’OBS (iii)

 

      note 1: erreur maximale tolérée est de +/- 4 degrés entre les    

              deux.

 

      note 2: cette vérification ne devrait pas remplacer les

              vérifications VOT et au sol mentionnées plus haut si elles 

              sont disponibles.

 

      note 3: cette vérification peut être faite aussi bien au sol qu'en

              vol.

 

 

  

 

 

 

 

 

TECHNIQUES OPERATIONNELLES:

 

 

 

   A) DETERMINATION DU RAYON DE POSITION:

 

  1. Mettre en marche la réceptrice, syntoniser une station VOR et

   identifier cette station (normalement en code morse).

 

  1. Tournez l'OBS jusqu'à ce que un "FROM" soit affiché et que votre

   "CDI" soit centré.

 

   3. Votre rayon de position égal alors la valeur de l'OBS.

 

 

 

 

   B) RALLIEMENT DE LA STATION:

 

  1. Mettre en marche la réceptrice, syntoniser une station VOR et

Identifier cette station (normalement en code morse).

 

  1. Tournez l'OBS jusqu'à ce que un "TO" soit affiché et que votre

   "CDI" soit centré.

 

   3. CAP = OBS

 

   4. Corrigez les erreurs dues à la dérive et au pilotage.

 

   5. Le passage au-dessus du transmetteur est vérifié lorsque le "TO"

      change pour un "FROM". (Techniquement, vous êtes à ce moment déjà  

      passé la station. Votre distance de celle-ci dépend de votre

      altitude, de la forme du cône de silence et de la hauteur du 

      transmetteur).

 

      note: assurez-vous que votre gyroscope directionnel est ajusté    

            correctement et que la quantité d'essence est suffisante          

            pour la manoeuvre.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   C) INTERCEPTION D'UN RAYON EN ELOIGNEMENT:

 

  1. Mettre en marche la réceptrice, syntoniser une station VOR et

   identifier cette station (normalement en code morse).

 

   2. OBS = rayon en éloignement désiré.

 

   3. Si:

 

      a) Votre CDI est centré, alors CAP = OBS.

 

      b) Votre CDI indique barre-à-gauche, alors CAP = OBS - angle

         d'interception.

 

      c) Votre CDI indique barre-à-droite, alors CAP = OBS + angle

         d'interception.

 

   4. Si votre CDI n'était pas centré à l'étape 3 ci-dessus alors

   attendez qu'il se centre puis, CAP = OBS.

 

   5. Corrigez les erreurs dues à la dérive et au pilotage.

 

 

 

   note 1: assurez-vous que votre gyroscope directionnel est ajusté

           correctement et que la quantité d'essence est suffisante

           pour la manoeuvre.

 

 

   note 2: l'angle d'interception est généralement de 45 degrés lorsque

           la distance du transmetteur VOR est de quelques milles

           ou plus; par contre, dans les environs immédiats de celle-ci

           on préfère utiliser un angle de 30 degrés.

 

   note 3: certains pilotes préfèrent rallier la station (voir B ci-

           dessus) avant d'intercepter le rayon en éloignement 

           lorsqu'il se repèrent du côté opposé à celui-ci (un "TO"

           serait alors affiché à l'étape 2).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 D) INTERCEPTION D'UN RAYON EN RAPPROCHEMENT:

 

  1. Mettre en marche la réceptrice, syntoniser une station VOR et 

   identifier cette station (normalement en code morse).

 

  1. Déterminez votre rayon de position (voir A ci-dessus).

 

  1. Si le rayon de position et que le rayon à intercepter ont une 

   différence angulaire de plus de 60 degrés, refusez l'interception.

 

   4. OBS = rayon à intercepter +/- 180 degrés.

 

   5. Si:

 

      a) Votre CDI est centré, alors CAP = OBS.

 

      b) Votre CDI indique barre-à-gauche, alors CAP = OBS - angle

         d'interception.

 

      c) Votre CDI indique barre-à-droite, alors CAP = OBS + angle

         d'interception.

 

   6. Si votre CDI n'était pas centré à l'étape 5 ci-dessus alors

      attendez qu'il se  centre puis, CAP = OBS.

 

   7. Corrigez les erreurs dues à la dérive et au pilotage.

 

   note 1: assurez-vous que votre gyroscope directionnel est ajusté

           correctement et que la quantité d'essence est suffisante  

           pour la manoeuvre.

 

   note 2: l'angle d'interception est généralement de 90 degrés.

 

   note 3: certains pilotes préfèrent intercepter avec un angle égal     

           à: la différence entre le rayon de position (déterminé en

           degrés.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   DISTANCE DE RECEPTION DU VOR (en milles nautiques):

 

 

   HAUTEUR     TACAN    FORMULE 1     FORMULE 2

 

    1,000  ---  40        38.90         38.38

    3,000  ---  70        67.37         63.00

    5,000  ---  85        86.97         79.95

   10,000  --- 120       123.00        111.11

   15,000  --- 150       150.64        135.02

   20,000  --- 165       173.95        155.18

 

 

   TACAN: système de navigation semblable au VOR (sauf que les signaux

          DME sont incorporés) dont l'antenne de transmission est une   

          vingtaine de pieds au-dessus du sol. Ces distances viennent    

          d’un livre de théorie.

 

   FORMULE 1: estimation de la distance de réception calculée en

              multipliant la racine carrée de la hauteur par 1.23;     

              d=1.23valtitude(pieds). (utiliser celle-ci à l'examen).

 

   FORMULE 2: calcul de distance obtenu par:

 

            Distance = (racine carré de A - B) + (racine carré de C - B)

 

   où:

 

      Distance est en milles nautiques

 

      R = rayon de la terre = 3437.74667 milles nautiques

 

      A = le carré de (l'altitude de l'avion divisée par 6080 pieds + R)

 

      B = le carré de (l'altitude du terrain divisée par 6080 pieds + R)

 

      C = le carré de (l'altitude du transmetteur divisée par 6080 pieds 

          + R)

 

      note: B est situé entre l'avion et le transmetteur. L'avion et le

            transmetteur doivent être plus haut que B.

 

 

      note: ces distances de réception prennent pour acquis que le VOR

            est au niveau de la mer, qu'aucun obstacle entre l'antenne

            de la réceptrice et le transmetteur bloque le signal et que

            la réceptrice peut amplifier adéquatement le signal reçu.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   DETERMINATION DE LA DISTANCE A LA STATION:

 

   1. Déterminez votre rayon de position

 

  1. Prenez un CAP égal à un angle de croisement de 90 degrés d'un     

   rayon près de celui où vous êtes.

 

  1. En croisant ce rayon choisi à l'étape 2, notez l'heure à la

   seconde près (ou mettez en fonctionnement votre chronomètre).

 

  1. Tenez ce CAP jusqu'à ce que vous ayez franchi quelques rayons du

   VOR (typiquement 10 degrés). Lorsque fait, notez l'heure et

   déterminez la différence en secondes (ou arrêtez votre  

   chronomètre).

 

   5. La formule suivante calcule le temps à la station:

 

                                     TEMPS (secondes)

      TEMPS A LA STATION (minutes) = ----------------

                                      ECART (degrés)

 

 

 

   6. La formule suivante calcule la distance à la station:

 

                              TEMPS (minutes) X VITESSE SOL

      DISTANCE A LA STATION = -----------------------------

                                      ECART (degrés)